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飛機座位不能隨意調換?破壞平衡有安全隱患

綜合報導

日期: 2017/01/29

「當了近八年航班配載員,旅客基本上見不到我們,但是我們這個崗位是飛機安全飛行的第一步」。仇保航是南航北京公司的一名航班載重平衡配載員,配載員的工作是通過對旅客、行李、貨物的配載實現航班平衡,“説的簡單一些就是旅客坐哪兒、行李放在哪個艙、貨物可以放多少,這都需要精確計算。”春運期間,旅客們的行李量比平日增加不少,所以配載員就要將放置行李的艙位擴大到平日的1.5倍。

確保飛機平衡是唯一任務

説到配載員,您也許很少聽説過。配載員的工作區域雖然離機坪很近,這是為了能夠第一時間聯係到機組,但每天航班在機場起起落落,幾乎沒有旅客能夠看見他們。配載員計算出的每一組數據都關乎著航班的飛行安全,更關乎著每一位旅客的生命財産安全。
所有飛機都是規則的、對稱的,因為無論是最大起飛重量達560噸的巨型寬體客機,還是最大起飛重量只有幾噸的小型商務機,之所以能夠在天上飛,除了借助飛機發動機的推力,還必須要遵守平衡的原理。仇保航説,飛機的平衡主要是三種,分別是俯仰平衡、方向平衡、橫側平衡,配載員的工作主要與飛機的俯仰平衡控制有關。配載員通過控制客艙旅客座位的發放以及貨艙內貨物和行李的裝載,確保整個航班起飛、落地重量等的平衡重心在飛機設計性能安全允許的范圍內。“如果飛機前端比較重,將會對飛機爬升帶來安全隱患,同樣,如果機尾過重,飛機在降落時容易擦到機尾。”所以每一天,仇保航的工作都是在與一組組數字打交道,通過不斷的配比、調整,使飛機安全、平穩地搭載著南來北往的旅客前往目的地。

一張A4紙卻是機組「錦囊」

在登機之前,很多旅客習慣在手機上把飛機上座位先選好,這時您會發現除了已經被其他旅客選定的座位,還有些座位是沒法選的。即使到了機場值機櫃臺辦理選座、值機,工作人員也會告訴您有些座位選不了。其實哪些座位可以選、哪些座位不能選,這些都是配載員們在飛機起飛之前至少4個小時就已經設計好了。
仇保航説,配載員的工作貫穿航班飛行的全程,從航班預計起飛前4小時開始,配載員們就已經著手計算航班的配載量了。“頭一天晚上,電腦係統會自動給每一位配載員下發航班任務清單,包括機型、旅客人數、座位數等等信息。起飛前4小時,配載員根據這份清單計算如何配載,包括客艙座位如何分布、貨物放在哪個艙、行李預留多大艙位等等。”
完成配載後,配載員會打印一份艙單上傳給機組,這是機組準備起飛前的“錦囊”。在仇保航的辦公室裏,記者看到不少張擺放整齊的艙單。別看艙單只有A4紙那麼大,但包括的內容還真不少,機組成員數量、每個艙位的裝載重量、旅客人數和重量、載量分布、航班業載重量、加油量……只有拿到這份艙單,機組才能確定隨後的飛行計劃。

動態調整艙單最多五分鐘

事實上,很多時候機組在起飛前拿到手裏的並不只有一份艙單,往往是很多份不斷更新的艙單。仇保航笑著説:“最多的時候一架飛機我制作過十幾份艙單。”原來,雖説配載員不在值機櫃臺或者飛機上,但卻通過電腦係統隨時“監控”著客艙旅客人數和貨艙的分布變化,“比如説旅客預訂人數有200人,但最終只有194個人上飛機,那麼我們必須根據實際旅客人數再計算一份艙單;或者一位旅客因為突發原因不能繼續飛行,他本人和行李都需要下飛機,我們也必須根據這一突發情況重新計算。”仇保航解釋説,這種情況下,旅客的座位分布基本固定,因此在重新配載時基本不再調整旅客,而是對行李和貨物的艙位分布進行調整,“旅客、行李、貨物,我們肯定先保證旅客的利益,然後考慮旅客的行李,最後才是貨物。”
重新計算一份艙單需要多長時間?仇保航給出的答案是:5分鐘!“我要求我的同事們必須在5分鐘之內完成艙單制作,因為只有我們配載員縮短配載時間,才可能給機組或者其他部門留出更多的調整時間,這樣才能保證航班準點起飛或者減少延誤。”

爭分奪秒處理緊急情況

今年是仇保航在首都機場度過的第13個春運,説起春運最怕什麼,仇保航脫口而出:“最怕出現特殊天氣導致航班大面積延誤。”航班延誤不僅令旅客著急上火,在機場工作的每一位工作人員都不願意遇到,“遇到航班延誤我們下班的時間就沒點兒了,那艙單改了一遍又一遍。”仇保航印象深刻的是,有一年遇上暴雨,航班大面積延誤,一撥撥旅客和行李上飛機、下飛機、又上飛機、又下飛機,仇保航和同事們不得不根據飛機實時情況不斷重新計算配載數據、不斷向機組傳遞更新後的艙單。
去年春運,一架從國外飛回北京的航班備降第三國機場,而且該機場不是南航的通航點,旅客下機後重新登機,仇保航回憶説:“這種情況需要在北京的配載員重新制作艙單。但特別麻煩的是那個機場沒有我們航班的具體信息,而我們又遠在北京,萬般無奈之下,北京的配載員‘遙控’機組,我們通過電話告訴機長,請他幫我們查看客艙哪排到哪排有多少位旅客,然後根據機組的反饋信息重新計算。”那一次經歷讓仇保航十分難忘,也積累了一些經驗,“那次我們用了不到30分鐘重新制作了一份艙單,保障航班重新安全起飛。”

飛機座位為何不能隨意調換?

航班在不滿員的情況下,有些旅客在進入客艙後會隨意調換座位,這樣的行為常常會被機組成員及時制止。飛機上有空座為什麼不讓坐?仇保航解釋説,機上座位都是固定的,因為每個座位對飛機平衡有多少影響計算機程序都已全部計算好,“旅客隨意調換座位勢必破壞飛機平衡,對于飛行安全存在極大安全隱患。現在有些小飛機,如EMB145等只要發生一人的座位調整都要重新制作艙單給機組。”仇保航舉例説,南航對旅客調換座位有嚴格要求,“以空客A330為例,只要發生6個人的座位變動就需要重新制作艙單。”
在飛行過程中,旅客大規模的瞬間移動也會造成飛機失去平衡從而出現意外事故。仇保航舉例説,2002年發生的大連空難,起因是一名旅客在後艙縱火,後艙旅客驚嚇中跑向前艙,“旅客涌向前艙導致飛機失去平衡,機頭重量增加,機長很難再拉升飛機,這時飛機像自由落體那樣墜落,這才是大連空難發生的主要原因。”

為何應該按照要求托運行李?

從今年春運開始,首都機場對旅客攜帶上機的行李有嚴格規定,超規行李將不得帶上飛機。仇保航提醒説,旅客對自己攜帶的登機行李的大小最好做到心中有數,而且進入春運以來旅客攜帶的行李量明顯增加,所以建議旅客盡量提前托運行李。他説:“配載員會在貨艙為旅客行李預留充足的艙位,比如以前可能預留一個艙位,那麼春運期間可能預留1.5個艙位,確保所有行李能夠有充足的位置和容量裝載。”如果不按照要求托運行李,可能會耽誤旅客登機,嚴重的會影響航班的正常起飛時間。

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